Desde el próximo 15 de junio, Viva Air Colombia comenzará a operar entre Bogotá y Buenos Aires, con cuatro vuelos semanales (miércoles, jueves, sábados y domingo), y la misma cantidad desde Medellín.
“Allí los pasajeros argentinos van a poder conectar en nuestro hub para continuar viaje a otros destinos internacionales como Ciudad de México, Miami, Punta Cana y Cancún, por ejemplo”, comentó Félix Antelo, CEO del Grupo Viva. “La gran novedad es que los pasajeros podrán llegar a todos esos destinos a bajo costo. Es la primera vez que existe una conexión directa desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza a Medellín”, remarcó el ejecutivo.
“Vamos a operar Airbus A320NEO, con la cuarta flota más moderna del mundo. Somos la compañía aérea puntual del mundo entre las low cost y la segunda o tercera entre todas las empresas aéreas en las Américas. Los pasajeros van a poder volar con muy buen servicio y a tarifas bajas, iniciamos con una tarifa Bogotá/Buenos Aires/Bogotá a US$ 399, precio final con tasas e impuestos incluidas y de US$ 449 para Medellín/Buenos Aires/Medellín. Y si el pasajero continúa el viaje, se debe sumar entre US$ 50 y 100 más. De modo que los pasajeros argentinos podrán volar a Miami o a Cancún a no más de US$ 600, ida y vuelta, frente a valores de mercado que no bajan de los US$ 1.000/1.200”, agregó Antelo.
Viva Air y el HUB de Medellín
Más allá de la novedad de la conexión directa entre Medellín y Buenos Aires, la ciudad colombiana es el hub de Viva Air y desde donde los pasajeros argentinos podrán continuar hacia el Norte. Según Antelo, las conexiones implicarán “un máximo de entre una y dos horas, dependiendo el destino. Y también hay muy buena conexión a los destinos domésticos de Colombia, desde Medellín. Me refiero a San Andrés y Cartagena. Y hay otros destinos que vamos a comenzar a impulsar como Santa Marta, un destino de playa muy bueno, pero no muy conocido en Argentina, y Riohacha, entre otros. Esto va a traer un nuevo abanico de posibilidades, va a incrementar la competencia y va a reducir las tarifas promedio del mercado, lo que nosotros llamamos el ‘Efecto Viva’ y entramos en un círculo virtuoso de precios más bajos, más pasajeros, más beneficios y demás”.
“Medellín es la segunda ciudad más importante de Colombia, es la más pujante, es la que más ha crecido en PIB, es una verdadera Meca tecnológica, con muchos atractivos turísticos dentro de ella y en sus alrededores, a una hora de Colombia tienes Guatapé que es el segundo sitio más visitado de Colombia, tiene una vibrante movida cultural y es una ciudad más accesible económicamente que Bogotá”, afirmó el directivo de Viva Air y prosiguió: “el aeropuerto de Medellín es más pequeño que el de Bogotá, pero está menos saturado. Allí hacemos conexiones gate-to-gate, no hay que hacer Migraciones y al tener una altura menor que el de Bogotá, es más operable durante el año. Pero además ya operamos desde Lima y conectamos a allí los viajeros que provienen desde Perú, y continúan a Punta Cana, a Cancún y demás. Y a eso vamos a sumar Buenos Aires y Sao Pablo, que comienza el 22 de junio”.
El ’Efecto Viva’
En sentido inverso, la conexión vía Medellín también acorta la conectividad entre Colombia y la Argentina. “La cantidad de servicios aéreos entre ambos países estaba limitada por el acuerdo bilateral, por eso las tarifas eran carísimas. Pero, además, la conectividad vía Medellín también es innovadora y va a generar un gran impacto. Antes había que volar hacia Bogotá, o incluso vía otros países, hacer dos escalas para llegar a la Argentina. Creemos que vamos a sumar unos 150 mil pasajeros más en el movimiento bilateral entre ambos países”, destacó Antelo.
“En una primera etapa creemos que va a ser mayor el flujo de pasajeros de Norte a Sur que de Sur a Norte. Hoy es más atractivo para los colombianos, mexicanos y estadounidenses ir a la Argentina. De hecho, Buenos Aires es la segunda ciudad más visitada de la región, es muy atractiva por sí misma”, expresó el ejecutivo de Viva Air. “Vamos a trabajar con el Inprotur para promocionar Buenos Aires en Colombia y en otros destinos, está en la agenda y es uno de los puntos centrales”, destacó Antelo.
Los secretos del modelo low cost
“Tenemos un CASK (Cost per Available Seat-Kilometer, Costo por Asiento Kilómetro Disponible) que es considerablemente más bajo que el resto de las compañías de la región y eso nos da la ventaja de poder ofrecer tarifas más accesibles y ser sustentables, ser rentables. Es nuestra base desde la que comenzamos a trabajar”, precisó Antelo.
“Hay muchos componentes que gravitan sobre el CASK. Uno de ellos es el avión que utilizamos, siendo aviones nuevos tenemos un costo de mantenimiento bajo que contrasta con modelos que tienen antigüedad promedio de diez o quince años, además es el más eficiente en consumo de combustible: gasta un 15% menos que sus modelos competidores. También tenemos una utilización muy alta de los aviones de entre doce y trece horas por día; los costos de distribución son, en definitiva, tenemos un ADN low cost, una estructura de personal súper eficiente. Se nace bajo costo, es muy difícil nacer legacy y transformarse. Estas son características que tiene el modelo bajo costo y claramente es el modelo que se ha impuesto y ‘ha ganado’”, comentó el ejecutivo y agregó: “después de cada crisis grande, el 11-S, la financiera del 2008, la del SARS, la Gripe Porcina, ahora el Covid, tras cada una de ellas, las low cost han ganado mercado y se han expandido”. “El pasajero adoptó el modelo donde uno paga lo que necesita nomás. De todos modos, con tener el mejor precio no alcanza, y eso también nos ha preocupado, decidimos brindar el mejor servicio. Por eso nos esforzamos en ser los más puntuales. También nos preocupamos por la seguridad y la bioseguridad, por eso somos los primeros certificados en Colombia y Perú. La red de rutas, el servicio abordo amigable, la interacción eficiente y sencilla con la compañía: todo suma al buen servicio y en todo esto hemos invertido mucho. Hasta hemos cambiado nuestra imagen corporativa que es hoy mucho más vistosa. Todo esto nos llevó a donde estamos hoy”, concluyó Antelo.
"Es una apuesta fuerte, las low cost en la región vuelan promedio cuatro horas. Estos servicios van a operar seis horas. Hay conexiones a Miami, Cancún y Punta Cana, pero ninguna de ellas a bajo costo", concluyó el directivo de Viva Air.
Temas relacionados
Deja tu comentario
Más noticias de Turismo
