ITA Airways se encuentra en una posición incierta: la ultraderecha quiere que no sea privatizada, pero el gobierno saliente aceleraría la venta y en medio, la empresa pide al Estado € 400 millones más.
ITA Airways: ¿se privatiza o no se privatiza?
Un sector de la política italiana pide que ITA Airways no se privatice, pero el gobierno en retroceso, a contrarreloj, parece avanzar en su venta.
Cuando el primer ministro italiano Mario Draghi, a fines de julio pasado, presentó su renuncia y el gobierno se precipitó al vacío, resultaba evidente que la privatización de ITA Airways entraba en un impasse.
Para esas instancias, los administradores de la compañía ya habían tomado la decisión, según diversas fuentes. De las dos ofertas presentadas la elegida, al parecer, era la de Lufthansa y MSC Group, que proponían pagar € 800 millones, a cambio del 80% de las acciones.
El 20% restante permanecería en manos del Estado Italiano.
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ITA Airways: la política metió su cola
La salida de Mario Draghi planteó el reinicio de la campaña política entre posibles candidatos a ocupar su lugar. Justamente fue una de las candidatas más relevantes a ocupar el sillón de Primer Ministro, Giorgia Meloni, del partido ultraderechista Fratelli D’Italia, la que dijo: “Italia será de los italianos y no de los alemanes o los franceses, como era antes”.
En concreto y como parte de su plataforma, este sector político pretende no vender ITA Airways, sino retenerla en el Estado y eso propuso.
En perspectiva de lo avanzado de todo el proceso y la evolución misma de los acontecimientos, no privatizar la empresa sería el mayor volantazo.
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La última medida
Cuando se pensó que la privatización se congelaba era porque, entre otras cuestiones, Mario Draghi como primer ministro carecía ya del sustento político necesario para tomar una decisión así.
Y es que, aunque el político siga en funciones hasta que asuma su sucesor, la renuncia ya fue presentada y aceptada.
Sin embargo, en las últimas horas, creció fuerte el rumor de que una de las últimas decisiones de Draghi como primer ministro sería, justamente, aprobar la venta de ITA Airways a Lufthansa/MSC Group.
Algunos interpretan eso como un legado, como la posibilidad de dejar el tema cerrado y ahorrarle “el dolor de cabeza” de la decisión a su sucesor, sea quien fuere.
Fondos por las dudas
Por lo pronto y mientras se define su futuro, en un sentido o en otro, ITA Airways planteó al gobierno que necesita el tramo de financiación pendiente por € 400 millones. En realidad, aparentemente la aerolínea no está urgida de ese dinero, pero prefiere no correr el riesgo de quedarse sin financiación.
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