Finalmente, al cabo de su Asamblea 41°, la mayoría de los miembros de la OACI, aprobaron la meda de emisiones netas cero para 2050. Así lo dispuso la mayoría de los 184 países y 57 organizaciones que participaron del evento que se celebró en Montreal (Canadá).
OACI reafirmó la meta de emisiones cero para 2050
OACI concluyó su Asamblea 41° reafirmando la meta de emisiones neto cero para 2050 en los vuelos internacionales.
Técnicamente, se adoptó una meta global a largo plazo (LTAG, por sus siglas en inglés) colectiva de emisiones netas de carbono cero para 2050.
El logro de la LTAG dependerá del efecto combinado de múltiples medidas de reducción de emisiones de CO², incluida la adopción acelerada de tecnologías de aeronaves nuevas e innovadoras, operaciones de vuelo optimizadas y una mayor producción y despliegue de combustibles de aviación sostenibles (Sustainable Air Fuels, SAF).
“La adopción por parte de los estados de este nuevo objetivo a largo plazo para el transporte aéreo descarbonizado, luego de compromisos similares de grupos de la industria, contribuirá de manera importante al impulso de implementación e innovación ecológica que debe acelerarse en las próximas décadas para finalmente lograr un vuelo propulsado libre de emisiones”, resaltó el presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano.
Por su parte, el secretario General de la OACI, Juan Carlos Salazar, comentó: “Los países han logrado avances diplomáticos tremendos y muy importantes en este evento y en temas de crucial importancia para la sostenibilidad futura de nuestro planeta y el sistema de transporte aéreo que sirve y conecta a sus poblaciones”.
OACI: SAF y Corsia como herramientas
En ese contexto se generó un nuevo programa de asistencia, la creación de capacidad e instrucción para combustibles de aviación sostenibles (ACT-SAF) de la OACI para acelerar la disponibilidad y uso de SAF.
También se concretó la primera revisión periódica del Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (Corsia). En tal sentido, los países acordaron una nueva línea de base a partir de 2024, definida como el 85 % de las emisiones de CO² en 2019, y porcentajes revisados para los factores de crecimiento sectoriales e individuales que se utilizarán para el cálculo de los requisitos de compensación a partir de 2030.
El respaldo de ACI-LAC
La división latinoamericana y del Caribe del Consejo Internacional de Aeropuertos, apoyó la decisión de la OACI. “Nos llena de gran satisfacción que los Estados de la región hayan acordaron comprometerse con los objetivos de cero emisiones netas de carbono según el Acuerdo de París”, comentó Rafael Echevarne, director General de ACI-LAC.
“Este acuerdo es el punto de partida para acelerar la colaboración entre los gobiernos y los diferentes actores industria hacia un objetivo común. El transporte aéreo debe seguir descarbonizando su actividad para continuar conectando a las personas y las economías proporcionando importantes beneficios socioeconómicos a las generaciones venideras”, indicó ACI-LAC en un comunicado.
El beneplácito de IATA
“No se puede subestimar la importancia del acuerdo del LTAG. El compromiso de la industria de la aviación de alcanzar el cero neto en 2050 exige políticas gubernamentales que respalden este compromiso. Ahora que tanto gobiernos como industria han puesto el punto de mira en conseguir cero emisiones netas en 2050, esperamos que se pongan en marcha iniciativas políticas de peso en áreas clave para la descarbonización, como incentivar la capacidad de producción de combustibles de aviación sostenibles (SAF). Y la determinación global de descarbonizar la aviación que sustenta este acuerdo debe acompañar a todos los delegados de regreso a sus casas y conducir a acciones políticas efectivas que permitan a todos los Estados respaldar el propósito de la industria de acelerar el avance en esta materia", dijo Willie Walsh, director general y CEO de IATA.
“El acuerdo de la Asamblea refuerza Corsia. La reducción de la línea base aumentará de forma significativa los costes para las aerolíneas. Por ello, es más esencial que nunca que los gobiernos no socaven los fundamentos de CORSIA como única medida económica para gestionar la huella de carbono de la aviación internacional. Los Estados deben respetar, respaldar y defender Corsia contra la proliferación de otras medidas económicas que no harán sino menoscabar Corsia y el esfuerzo colectivo para descarbonizar la aviación”, dijo Walsh.
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