Durante la Asamblea Mundial de Aeropuertos realizada en Lima, Lima Airport Partners (LAP) reveló que las distintas aerolíneas internacionales rechazaron su propuesta formal para reducir la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto - TUUA de Transferencia Internacional . El conflicto comercial persiste porque las compañías exigen costo cero en transferencias, afectando la competitividad del hub Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
LAP: Aerolíneas rechazan rebaja del 40% en la TUUA de transferencia del Aeropuerto Jorge Chávez
Lima Airport Partners (LAP) propuso reducir la TUUA internacional a US$ 6,40, pero las aerolíneas exigen costo cero para no perjudicar la conectividad del hub.
Pasajeros de conexión en el terminal Jorge Chávez deberán seguir abonando la TUUA de manera presencial ante la falta de acuerdo con LAP.
En pocas palabras
- LAP propuso: Reducir la TUUA internacional a US$ 6,40, pero las aerolíneas exigen costo cero.
- Aerolíneas rechazan: Cualquier cobro adicional resta competitividad a Lima como hub regional.
- Negociaciones en curso: El diálogo tripartito entre LAP, Ministerio de Transportes y aerolíneas no avanza.
Resumen generado por Thinkindot AI
La propia empresa concesionaria planteó recortar la tarifa de conexión internacional desde los 10,05 dólares actuales hasta 6,40 dólares más IGV por cada pasajero en tránsito. Esta sustancial rebaja de 40 % exigía que las aerolíneas integraran el cobro directamente en el boleto aéreo, evitando así trámites presenciales durante sus transbordos.
Postura de las aerolíneas y discrepancias en el sector
Pese al descuento ofrecido, la principal aerolínea de conexiones rechazó formalmente el planteamiento argumentando que cualquier cobro adicional resta competitividad a Lima frente a otros terminales regionales. Juan José Salmón, CEO de LAP, sostuvo firmemente que dicha posición negativa no representa un reclamo unánime de toda la industria aérea.
La tasa comenzó a aplicarse en diciembre de 2025 para pasajeros en tránsito internacional dentro del nuevo terminal aéreo de Lima. Debido a que las líneas aéreas rehusaron incluir el concepto en sus pasajes, los usuarios afrontan una fricción operativa al tener que abonar la tarifa presencialmente o vía web.
Marco regulatorio y negociaciones con el Estado
Desde la perspectiva directa de la propia empresa concesionaria, este cobro financia adecuadamente los servicios y la infraestructura utilizados por los viajeros en conexión. Juan José Salmón recordó que la medida proviene del contrato firmado en 2013 y pasó por un procedimiento regulatorio público supervisado oficialmente por el organismo regulador estatal Ositrán.
Actualmente, las intensas negociaciones tripartitas entre el operador aeroportuario, el Ministerio de Transportes y las compañías aéreas internacionales continúan sin alcanzar consensos definitivos. Esta persistente falta de acuerdo mantiene bloqueada la emisión integrada en boletos, generando una evidente incertidumbre en agencias de viajes, operadores turísticos y líneas de transporte aéreo
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