Latam Airlines responde a LAP: advierte que la TUUA afecta la competitividad del hub de Lima

Según el ejecutivo, la discusión trasciende el interés de una aerolínea, porque el costo aplicado a los pasajeros en conexión puede incidir en la elección de los hubs regionales. Latam considera que esta situación limita las oportunidades para fortalecer la conectividad aérea del Perú.

“Más que llamarlo un interés de una aerolínea, eliminar la TUUA de transferencia no es interés de una aerolínea, es del país”, afirmó.

TUUA y competitividad del hub de Lima

Lima compite por pasajeros en conexión con aeropuertos como Bogotá, Ciudad de Panamá, Santiago, Quito y Guayaquil. Para Van Oordt, la diferencia en los costos puede influir directamente en la decisión de un pasajero cuando dispone de varias alternativas para completar su viaje.

“Si tú tienes tres alternativas de conexión y dos de ellas no te cobran por conectar y Lima sí te cobra por conectar, los pasajeros están eligiendo no pasar por Lima”, señaló.

En un mercado sensible al precio, Latam sostiene que cobrar la TUUA de transferencia mientras otros hubs regionales no aplican un cargo equivalente resta atractivo a Lima. La consecuencia, según la compañía, puede traducirse en menos conexiones y menores oportunidades para sumar vuelos.

La caída de pasajeros en conexión

Los datos presentados por Latam Airlines muestran una disminución del tráfico de pasajeros que utilizan Lima como punto de conexión. Van Oordt señaló que las conexiones de la compañía cayeron 20% en junio y 23% en julio, mientras estimó unos 35 mil pasajeros menos cada mes. El ejecutivo calculó que, de mantenerse la tendencia, la reducción podría alcanzar cerca de 400 mil pasajeros durante el año.

Los datos de Ositran también muestran un retroceso en este segmento. El tráfico de pasajeros en conexión internacional del aeropuerto Jorge Chávez cayó 22,48% interanual en julio de 2026, su mayor variación negativa del año y el quinto mes consecutivo de descenso.

Se trata del descenso más pronunciado registrado en lo que va del año y el tercer mes consecutivo con una caída de dos dígitos porcentuales. El retroceso coincide con la entrada en vigencia de la TUUA de transferencia internacional, aplicada desde diciembre de 2025. Se suma a otras estadísticas de organismos de otros países como la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile.

Ositran

Latam Airlines responde a los cuestionamientos de ACI-LAC

Durante WAGA 2026, Rafael Echevarne, director de ACI-LAC, defendió el cobro de las tasas aeroportuarias y cuestionó las críticas de las aerolíneas. El ejecutivo señaló que estos cargos forman parte de la estructura de costos y contribuyen a recuperar las inversiones realizadas en infraestructura. Además, indicó que el cobro es mucho menor a lo que paga un pasajero por la maleta o por el asiento.

Frente a esa posición, Van Oordt enfatizó que el pasajero es libre de viajar con maleta en bodega o elegir su asiento. Según explicó, estos últimos pueden ser decisiones voluntarias del pasajero, mientras que la tasa de transferencia constituye un cobro obligatorio para quienes realizan determinadas conexiones.

Para Latam Airlines, eliminar la TUUA de transferencia no responde únicamente al interés de una aerolínea, sino a una discusión más amplia sobre la conectividad peruana. El planteamiento abre nuevamente el debate sobre cómo equilibrar los costos aeroportuarios con la competitividad que busca consolidar Lima como hub regional.