Alarma en el sector aerocomercial: IATA y Latam alertan pérdida de competitividad en Lima

La reciente firma de la Adenda N°9 y la persistencia de la TUUA internacional de transferencia han sido calificadas como decisiones que debilitan el papel de Lima como hub estratégico.

Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, cuestionó el proceso de toma de decisiones y la falta de diálogo con el sector. “Desafortunadamente no me ha sorprendido nada con este gobierno, todas las opciones con las que la industria ha ido al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con alternativas para llegar a un punto medio, nunca fueron escuchadas”, afirmó.

Según el directivo, las decisiones han sido "unilaterales" a favor del concesionario Lima Airport Partners (LAP), ignorando las alternativas presentadas por la industria para beneficiar al consumidor peruano.

Esta política regulatoria ya muestra efectos concretos en la conectividad del país. Cerdá reveló que la aplicación de la tasa de conexión internacional ha provocado la cancelación de ocho rutas internacionales y el desvío de otras once hacia mercados regionales con mejores condiciones competitivas. Se estima que esta pérdida de dinamismo ha generado una caída de US$ 85 millones en el gasto turístico.

La comparación con otros mercados de la región es preocupante para el gremio. "Se están viendo más anuncios de conectividad hacia Venezuela que hacia Perú", sostuvo Cerdá, señalando que las condiciones actuales en el aeropuerto son percibidas como una respuesta negativa para las aerolíneas que apostaron por el mercado local.

Latam: inversiones en riesgo y caída de la demanda

Por su parte, el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, advirtió que el escenario actual reduce la viabilidad de sus planes de inversión en el país, estimados en US$ 1.500 millones. Alvo señaló que el cobro de conexiones desincentiva el tráfico internacional y ya impacta en la demanda, citando una caída cercana al 10% en la ruta Santiago–Lima en lo que va del año.

El ejecutivo cuestionó la incoherencia de mantener la tasa internacional cuando ya se eliminó la de conexión doméstica. "¿Cuál es la diferencia? La de conexión doméstica era una mala idea. ¿Por qué no eliminar la otra?", planteó, instando al Gobierno a aplicar la misma lógica para no seguir afectando la expansión de flota prevista para el mercado peruano.

IATA: un hub debilitado frente a la región

La preocupación es compartida por Willie Walsh, director general de la IATA, quien remarcó que Perú aún no recupera los niveles de turismo previos a la pandemia. Para los especialistas, la TUUA de tránsito no solo perjudica a las aerolíneas, sino que frena el desarrollo económico de un país con un potencial turístico basado en su gastronomía y cultura que hoy se ve amenazado.

A pesar del panorama crítico, la industria mantiene su disposición al diálogo con las autoridades para rectificar el rumbo. El consenso sectorial es claro: si no se modifican las condiciones regulatorias, el Jorge Chávez corre el riesgo de perder su posición como centro de conexiones regional frente a competidores que ofrecen un entorno más favorable para la inversión.