Aviación en Perú: Sky Airline plantea hoja de ruta al próximo gobierno

"Por años, la aviación en el Perú ha demostrado ser un motor silencioso de desarrollo; sin embargo, hoy opera en un entorno que limita su verdadero potencial. El próximo gobierno tiene una oportunidad histórica: convertirla en una política de Estado con una mirada de largo plazo", señaló el ejecutivo.

En términos de desempeño, el Perú superó en 2025 los 28 millones de pasajeros transportados, representando un crecimiento de 8% frente al escenario prepandemia. Sin embargo, el nivel de conectividad aún es bajo, con apenas 0,6 vuelos per cápita, lo que evidencia brechas de acceso y competitividad.

"En una industria altamente expuesta a factores externos, uno de los principales desafíos es la estructura de costos. El costo del jet fuel —que solo en las tres primeras semanas de marzo tuvo un incremento de precio de 60%— tiene un impacto significativo, ya que representa cerca del 30% de los costos operativos de las aerolíneas. A esto se suma la carga de tasas e impuestos asociados a los boletos, que inciden directamente en la accesibilidad de los pasajes", advirtió Vargas.

Sky Airline resalta costos, competitividad y rol del Estado

Frente a este escenario, Vargas remarcó la necesidad de una mayor articulación del Estado con el sector. "Pensar que estimular el mercado es solo tarea de las aerolíneas es un error. Hemos hecho esfuerzos relevantes para modernizar nuestra flota para mejorar la eficiencia, pero no podemos trabajar solas”, indicó.

En esa línea, el ejecutivo apuntó a ejemplos regionales como referencia. Entre ellos, mencionó a Colombia y Brasil como casos de políticas que impactaron directamente en el mercado aéreo.

“Colombia multiplicó su flujo de viajeros reduciendo el IVA del 19% al 5% entre 2021 y 2023. En la misma línea, recientemente Brasil activó líneas de crédito y alivios fiscales al combustible para mitigar costos”, detalló.

Otra de las medidas que ya ha mostrado resultados positivos en el país es la ejecución de campañas publicitarias cofinanciadas con Promperú. Compartir la inversión permite acelerar la descentralización del turismo y llevar el Perú al mundo.

Conectividad e institucionalidad

Vargas también hizo énfasis en la necesidad de una visión más amplia de la conectividad. “No se trata solo de gestionar aeropuertos o firmar acuerdos bilaterales entre países, sino de avanzar a una visión articulada”, explicó.

En esa visión, incluyó infraestructura, conectividad regional, hotelería y desarrollo turístico. Lo que el sector necesita no son medidas aisladas, sino una visión integral.

Otro punto central de su análisis fue la institucionalidad y la volatilidad política, que ha sido uno de los mayores obstáculos.

"Cada cambio de gestión implica retrocesos, paralización de proyectos y pérdida de continuidad. El país necesita una entidad empoderada que articule a todos los actores y garantice una hoja de ruta de largo plazo para el desarrollo de la aviación. No podemos seguir reiniciando el sector cada cambio de gobierno", advirtió.

Por último, manifestó que el próximo gobierno tiene la oportunidad —y la responsabilidad— de cambiar el rumbo. "No se trata de apoyar a una industria en particular, sino de apostar por el desarrollo del país. La pregunta ya no es qué necesitamos hacer, sino si existe la voluntad política para hacerlo", concluyó.