El balance del primer trimestre del año fue dispar para las aerolíneas de todo el mundo. En todo caso, los efectos de la guerra comercial y arancelaria entre China y Estados Unidos no parecen haber impactado aun duramente. De hecho, muchas de las empresas que anotaron pérdidas en el trimestre, redujeron los rojos respecto del año pasado.
Aerolíneas: Un primer trimestre del año con claroscuros
Los resultados del primer trimestre, para las aerolíneas de todo el mundo, fueron diversos y variados
Las aerolíneas presentaron un primer trimestre dispar.
Aerolíneas de Estados Unidos
American Airlines registró pérdidas por US$ 473 millones al cabo de la primera parte del año: un 5% más que las pérdidas registradas en el mismo período de 2024. Los ingresos treparon a US$ 12.600 millones. El CEO de la compañía, Robert Isom, comentó que “las acciones que American tomó durante los últimos años para renovar nuestra flota, gestionar costos y fortalecer nuestro balance nos posicionan bien ante la incertidumbre que enfrenta nuestra industria”. Añadió: “La resiliencia del equipo de American Airlines, combinada con las inversiones que realizamos para diferenciar nuestra red, producto y experiencia del cliente, nos da extrema confianza en nuestra capacidad para navegar el entorno actual y entregar resultados sólidos a largo plazo”.
United Airlines, en cambio, alcanzó ganancias en el primer trimestre. En concreto, alcanzó los US$ 478 millones, con un margen de beneficios del 3,6%. Los ingresos alcanzaron un récord de US$ 13.200 millones en los tres meses. “Nuestra estrategia tras la pandemia de Covid fue simple: construir la mejor aerolínea del mundo para atraer clientes fieles a la marca. El equipo de United Airlines ha ejecutado y construido esa aerolínea”, declaró Scott Kirby, director ejecutivo y CEO de United Airlines. “United Next va por buen camino y continuaremos ejecutando nuestro plan plurianual que le ha permitido a United prosperar en cualquier entorno de demanda. Nos ha proporcionado márgenes líderes en la industria en los buenos tiempos y esperamos ampliar aún más nuestra ventaja en tiempos económicos difíciles. Nuestra capacidad para ganar clientes fieles a la marca y la resiliencia de nuestro negocio constituyen una ventaja competitiva, y estamos acelerando nuestras inversiones en productos, servicios, tecnología y experiencia para ampliar aún más esa ventaja”, agregó Kirby.
Delta Air Lines también se anotó beneficios en el trimestre por US$ 320 millones en el trimestre, con ingresos por US$ 14 mil millones. El margen de utilidad operativa alcanzó el 4,6%. “Si bien el primer trimestre se desarrolló de manera diferente a lo previsto inicialmente, obtuvimos una rentabilidad sólida, que se mantuvo estable respecto al año anterior y se espera que lidere la industria. Quisiera agradecer a nuestro equipo por su excelente desempeño y arduo trabajo durante el trimestre”, declaró Ed Bastian, director ejecutivo y CEO de Delta Air Lines. “Con la amplia incertidumbre económica en torno al comercio mundial, el crecimiento se ha estancado en gran medida. En este entorno de crecimiento más lento, estamos protegiendo los márgenes y el flujo de caja centrándonos en lo que podemos controlar. Esto incluye reducir el crecimiento de la capacidad planificado en la segunda mitad del año a un nivel estable respecto al año pasado, a la vez que gestionamos activamente los costos y las inversiones de capital”, agregó el ejecutivo.
Resultados en Europa
Para Turkish Airlines tuvo un primer trimestre negativo, con pérdidas por US$ 44 millones. Los ingresos treparon hasta los US$ 4.887 millones.
IAG, en cambio, registró beneficios netos por € 72 millones, un crecimiento del 113% más que el mismo período del año pasado. Los ingresos llegaron a € 6.804 millones.
En el caso del grupo franco-holandés, Air France-KLM registró pérdidas por € 328 millones, lo que sin embargo representa una mejora respecto del trimestre similar del año anterior cuando el rojo fue de € 489. “Air France-KLM tuvo un sólido comienzo de 2025. La demanda sostenida impulsó un aumento de los ingresos en todas las líneas de negocio y la venta de billetes de verano nos permitió mejorar la generación de flujo de caja”, dijo Benjamin Smith, CEO del grupo. “El contexto cada vez más incierto podría generar nuevos obstáculos en el futuro, pero creemos que Air France-KLM se encuentra en una posición única para adaptarse y obtener buenos resultados, gracias a su red diversificada, sus productos y servicios que nos posicionan favorablemente. Junto con nuestros sólidos centros de conexión y nuestras sólidas marcas, estos son activos esenciales”, agregó el ejecutivo.
Lufthansa tampoco alcanzó beneficios, pero sí redujo sus pérdidas hasta los € 722 millones, un € 127 millones menos que el mismo trimestre de 2024. Los ingresos llegaron hasta los € 8.100 millones, un 10% más. “La demanda global El volumen de viajes aéreos continúa creciendo. A pesar de todas las incertidumbres geopolíticas, mantenemos la trayectoria de crecimiento, somos optimistas de cara al verano y mantenemos nuestras perspectivas positivas para 2025. En el primer trimestre, nuestras aerolíneas lograron vender su capacidad ampliada con mayores rendimientos en el mercado”, afirmó Carsten Spohr, presidente del Comité Ejecutivo y CEO del grupo Lufthansa. Y continuó: “Nuestros ingresos mejoraron un 10 % en comparación con el año anterior, gracias también a la contribución de Lufthansa Cargo y Lufthansa Technik a su sólido rendimiento”.
En Latinoamérica
Aeroméxico reportó beneficios por US$ 320 millones al cabo del primer trimestre del año (un 12,4% más que el mismo período del año pasado). Sus ingresos alcanzaron los US$ 1.184 millones (9,1% más), con una utilidad operativa de US$ 142 millones (29,8% más) y un margen de beneficios operativos del 12% (3,5 puntos porcentuales más que el año pasado). Operacionalmente, Aeroméxico movilizó poco más de 2 millones de usuarios. “El primer trimestre de 2025 fue difícil debido a tensiones geopolíticas que causaron incertidumbre económica, depreciación del tipo de cambio y debilidad en la demanda. No obstante, nuestro equipo logró obtener resultados operativos y financieros excepcionales, al registrar el segundo mejor primer trimestre de nuestra historia en términos de rentabilidad de operación. Estoy orgulloso de la manera en la que el equipo Aeroméxico logró adaptarse a estas nuevas condiciones, para asegurar que la empresa continúe siendo líder en la industria. Nuestro compromiso es enfrentar estos desafíos de manera eficiente, centrando nuestros esfuerzos en fortalecer la rentabilidad a lo largo del año”, comentó Andrés Conesa, director General de Aeroméxico.
El grupo Latam Airlines registró beneficios en el trimestre por US$ 962 millones. Los ingresos alcanzaron los US$ 3.411 millones (un 2,7% más que el mismo período del año pasado). Asimismo, el margen operacional alcanzó el 16,8% (2,9 puntos porcentuales más). En cuanto a pasajeros, el grupo movilizó 21 millones de pasajeros. “La capacidad de adaptación operacional y financiera de Latam le permite estar bien preparada para enfrentar los próximos meses, aprovechando la agilidad del grupo para entregar sólidos resultados y capturar oportunidades en toda la región. A pesar de un entorno macroeconómico dinámico y desafiante, el grupo continúa enfocado en promover el crecimiento rentable, elevar la experiencia de viaje de los clientes, ampliar el compromiso de los empleados y generar valor para los accionistas de Latam Airlines Group”, dijo Ricardo Bottas, CFO de Latam Airlines Group.
Copa Airlines fue otra de las empresas que obtuvo beneficios, con una utilidad de US$ 176,8 millones. Los ingresos llegaron a los US$ 5.200 millones, poco más de un 8% más que el mismo período del año pasado.
¿Cómo le fue a las low cost?
La mexicana Volaris concluyó el trimestre con pérdidas por US$ 51 millones. Los ingresos alcanzaron los US$ 678 millones (una caída del 12% respecto de 2024). Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris, dijo: “Volaris continúa enfocado en una ejecución disciplinada mientras navegamos por un periodo de incertidumbre geopolítica y económica. Nuestras decisiones tácticas de capacidad seguirán basándose por dos prioridades clave: la demanda y la rentabilidad sostenida. Contamos con la flexibilidad, agilidad y resiliencia necesarias para operar y ajustar nuestra red, aprovechando nuestra estructura de costos y fortaleza financiera. Seguiremos cumpliendo con nuestra propuesta de valor: ofrecer tarifas bajas, mantener un itinerario atractivo y confiable, y proporcionar servicios adicionales relevantes que mejoren la experiencia de viaje. Estamos confiados en nuestra capacidad para prepararnos para una rápida recuperación una vez que la incertidumbre disminuya. Como hemos demostrado en el pasado, nos estamos preparando para un fuerte regreso”.
En Estados Unidos, Southwest Airlines, decana entre las low cost de Estados Unidos, registró pérdidas por US$ 77 millones, con pérdidas operativas por US$ 128 millones.
Frontier Airlines, emparentada a través de Índigo Partner dueña de JetSmart, también registró pérdidas por US$ 43 millones e ingresos por US$ 912 millones, curiosamente un 5% más que el mismo período del año pasado. “Los resultados del primer trimestre reflejan una menor demanda de viajes, principalmente durante marzo. Las tendencias actuales de reserva sugieren que la demanda para mayo y principios de verano se ha estabilizado”, comentó Barry Biffle, director ejecutivo y CEO de Frontier.
La británica Easyjet registró pérdidas por £ 61 millones, una mejora respecto de las £ 65 millones del mismo trimestre del año pasado. El número de viajero transportados creció un 7%. Kenton Jarvis, CEO de Easyjet, comentó: “Easyjet tuvo un buen desempeño durante el trimestre, reduciendo las pérdidas del primer trimestre en un 52% interanual. De cara a este verano, hemos observado una demanda continua de los vuelos y vacaciones de easyJet, donde ya contamos con un millón de clientes más reservados, con destinos favoritos como Palma, Faro y Alicante, así como nuevos destinos como Túnez y El Cairo, que se están consolidando como destinos populares. Todo esto demuestra un progreso positivo hacia nuestro objetivo a medio plazo de obtener más de mil millones de libras de beneficios antes de impuestos”.
Ryanair no tiene su balance acomodado al año cronológico. De modo que el primer trimestre de 2025 es, para la low cost irlandesa, el tercer trimestre de su año fiscal. En el período, registró beneficios por € 149 millones. El tráfico del período creció un 9%, hasta los 45 millones. Los ingresos llegaron a € 2.960 millones.
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