Aeropuerto Jorge Chávez: aerolíneas alertan por tarifas y falta de mangas para vuelos internacionales

IATA cuestiona operatividad y costos del nuevo aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

A más de dos meses de la apertura del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, las aerolíneas, representadas por la IATA, han levantado banderas de alerta sobre su operación. La implementación de tarifas adicionales, la limitada infraestructura nocturna y la competencia regional son puntos críticos para quienes trabajan en turismo receptivo y emisivo.

Martín La Rosa, Area Manager de IATA, sostuvo que el periodo de adaptación inicial ya pasó y ahora el foco está en la fluidez operativa. En ese sentido, indicó que aún hay serios cuellos de botella, especialmente en los controles de seguridad y migraciones, que afectan la experiencia del viajero desde y hacia los aviones.

Uno de los mayores inconvenientes actuales es la cantidad insuficiente de mangas de embarque disponibles durante las noches, cuando se concentran los vuelos internacionales. Según IATA, solo 12 a 14 mangas están disponibles en esa franja, y su uso por aviones de doble manga reduce esa cifra a apenas 7 posiciones útiles.

Infraestructura limitada complica conexiones en aeropuerto

El contrato vigente con el concesionario Lima Airport Partners (LAP) contempla que el 90% de los vuelos deben tener acceso a mangas, pero esto aún no se cumple. Aunque se han habilitado dos mangas adicionales, no bastan para cubrir la demanda. El MTC afirma que se llegará a 47 mangas hacia fin de año, pero no hay plan detallado aún.

La escasez de mangas impacta directamente en la calidad del servicio, algo crucial para operadores turísticos que dependen de una experiencia fluida para sus pasajeros. Las salas VIP, como las recientemente inauguradas por Latam, suman competitividad, pero no resuelven las demoras y traslados en bus que afectan al usuario final.

La TUUA para escalas es una amenaza a la competitividad, señala IATA

Otro punto de tensión es la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia, actualmente suspendida hasta septiembre. De implementarse, encarecerá los pasajes para quienes usan el aeropuerto como punto de conexión, algo que afecta directamente a los paquetes multidestino que comercializan agencias y turoperadores.

Martín La Rosa advierte que esta tarifa no se aplica en otros hubs regionales como Santiago de Chile o Panamá, y que su adopción podría restar competitividad al Perú. En los últimos 10 años, el precio de los tickets aéreos bajó hasta 50%, lo que democratizó el acceso al transporte aéreo.

Según IATA, es clave que el Estado intervenga, o bien reduciendo el porcentaje de ingresos que recibe del concesionario (actualmente 46,5 %), o considerando parte de la inversión como obra pública. Ambas opciones ayudarían a contener el alza tarifaria y, con ello, proteger la demanda turística y comercial.