IATA pide atender prioridades de la industria aérea del Perú

“Si el transporte aéreo no está en el discurso de las autoridades, en la definición de las políticas públicas, en el interés de los medios de comunicación y en la conciencia de todos, difícilmente se podrá maximizar su aporte al desarrollo social y económico de todos los peruanos”, afirmó.

El ejecutivo de IATA resaltó la necesidad de contar con medidas de estímulo y apertura que faciliten e impulsen la aviación en el país y con ello el turismo, el comercio, la logística e inversión extranjera y los beneficios sociales y económicos asociados a estas actividades.

IATA y las cifras pospandemia

En su presentación en el Aviation Day Perú, Cerdá informó que Perú ya opera 95 rutas aéreas de los 101 destinos que se tenían antes de la pandemia del covid-19. Adicionalmente, el flujo de pasajeros creció 141.6% en junio del 2022.

El vicepresidente Regional de IATA para Las Américas, explicó que previo a la pandemia, el país contaba con 51 destinos internacionales y 50 domésticos, y hoy cuenta con 47 internacionales y 48 nacionales.

“Estos últimos años han sido sumamente difíciles. Aunque la pandemia no ha terminado, parece estar bajo control en América Latina y lo vemos en la recuperación del transporte aéreo. Globalmente, el volumen de pasajeros en junio creció 76.2%, en comparación al año anterior”, señaló el ejecutivo.

“Perú no ha sido la excepción, creciendo cerca de 141.6% en relación a junio del 2021. Si bien el país se acerca a los niveles del 2019, alcanzando el 78%, hay países como Colombia y México que ya han superado cifras prepandemia”, agregó.

Peter Cerdá indicó que, antes de la pandemia, el sector aerocomercial generaba 366 mil empleos directos en el Perú con una contribución de 6400 millones de dólares al producto bruto interno (PBI) nacional.

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IATA y su pedido a LAP

Peter Cerdá enfatizó que el tema más urgente tiene que ver con “la infraestructura limitada y desfasada, respecto a países competidores, que tiene el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, pues cuenta con una capacidad de solo 13 millones de pasajeros, considerando que, según datos del Mincetur, ya movía 25.4 millones de pasajeros en el 2019.

“Este país no ha sacado provecho de la posición geográfica privilegiada de su capital, como hub orgánico, donde sólo pueden realizarse 37 operaciones por hora, un número bastante inferior si se compara con las 65 operaciones por hora que se realizan en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá (Colombia).

El ejecutivo hizo un llamado al Lima Airport Partners (LAP), para avanzar lo antes posible y cumplir con sus compromisos en cuanto a la entrega de un nuevo terminal de pasajeros con capacidad para 37 millones de pasajeros al año, a más tardar en enero del 2025.