AETAI. "Somos el primer eslabón del turismo"

-Son varias alternativas las que se han planteado, desde antes de que empiece la suspensión de operaciones incluso. Lo primero que se planteó fue la postergación del pago de impuestos; ver esquemas para la utilización del fondo de promoción y temas vinculados a la flexibilización en la importación temporal de aeronaves. También hemos pedido una línea de financiamiento específica para el sector; en ningún momento se está pidiendo que nos regalen el dinero.

En Perú, como afectación al sector aviación ya son más de US$ 1.600 millones. Es importante también contar con una fecha cierta de reinicio de operaciones. Si fuera por nosotros, mañana mismo empezamos a operar.

-¿Cuánto más van a poder aguantar las aerolíneas?

-A nadie se le iba a pasar por la cabeza que iban a cerrar operaciones las aerolíneas. Esto plantea cuestiones como el por qué ayudar a las aerolíneas. Somos el primer eslabón de la cadena turística; todo lo demás que viene, como hoteles, transportes y guías, se van a ver afectados si caen las aerolíneas.

La gravedad ya está evidenciándose en acciones concretas, como tener que entrar a una reestructuración organizacional y financiera a través del capítulo 11.

-¿Es posible que Perú se quede desconectado a nivel internacional?

-Depende de cómo evolucione la situación de las aerolíneas y su supervivencia. El mercado va a estar deprimido, pero eventualmente esto se va a recuperar. Hay posibilidad de más quiebras, sí. Eso no se descarta, pero son escenarios que nadie quiere visualizar, por eso el pedido de ayuda es urgente.

Cuando esto se vaya regularizando, no debería existir ninguna limitación para que cualquiera de los otros actores que están en el mercado puedan a entrar a ocupar ese espacio en los vuelos internacionales.

-¿Cómo será el reinicio de operaciones?

-No se va a tener el mismo nivel que antes de la cuarentena. Con el objetivo de evitar la aglomeración de personas se va a tener que expandir el número de vuelos a lo largo del día para evitar una hora pico en las operaciones de entrada y salida de aeronaves. En el caso de Lima eran hasta 35 operaciones por hora. La capacidad se va a reducir. Eso va a afectar en la rotación de los equipos y evidentemente es un elemento adicional a estudiar en la recuperación de las operaciones.

AEROLÍNEAS EN CRISIS.

• Desde que empezó el Estado de Emergencia, más de 6 millones de pasajeros han dejado de volar solamente en el aeropuerto de Lima.
• En 2019, los pasajeros que pasaron por el Jorge Chávez fueron 24 millones.
• Gutiérrez estima que este año se llegarán a los 10 millones de pasajeros, número que se compara a lo logrado en 2010, un retroceso de 10 años.