LAP advierte posible arbitraje por TUUA y genera incertidumbre en la competitividad aérea

Advertencia de LAP por TUUA enciende alertas en aerolíneas y operadores turísticos.

Aeropuerto Jorge Chávez

Lima Airport Partners (LAP) ha advertido que podría acudir a arbitraje internacional si el Estado modifica unilateralmente el método de cálculo de la TUUA de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Para el sector turístico, este escenario añade presión en un momento en que la conectividad aérea es clave para sostener la recuperación de la demanda y garantizar estabilidad operativa.

El CEO de LAP, José Salmón, sostiene que la tarifa responde a un modelo técnico sustentado en costos distribuidos, inversiones y operación. Asegura que una alteración arbitraria sería una señal negativa para la estabilidad jurídica del país. El debate ocurre mientras el informe técnico de Ositran espera una decisión final y las aerolíneas observan el proceso con preocupación.

Impacto regulatorio y presión sobre competitividad en el aeropuerto

El conflicto se intensificó cuando el Consejo Directivo de Ositran rechazó, en votación dividida, el informe de sus propios equipos técnicos. Las objeciones apuntan a que el cobro podría afectar la competitividad regional del Jorge Chávez e incluso estar cubierto por la TUUA de origen. Esta incertidumbre complica la planificación de aerolíneas y afecta previsiones para agencias y operadores.

Las aerolíneas Latam Airlines y Sky Perú han advertido que el nuevo cobro podría influir en la rentabilidad de rutas, comprometiendo la conectividad. Para agencias, este escenario podría derivar en reajustes tarifarios, reconfiguración de itinerarios y menor predictibilidad en vuelos de conexión, especialmente en momentos de alta demanda y cambios regulatorios simultáneos en la región.

Riesgos jurídicos y consecuencias para inversiones aeroportuarias

El sector gremial también intervino. La SNCI señaló que modificar o eliminar la TUUA sin sustento técnico afectaría la confianza de inversionistas y pondría en riesgo obras clave del terminal. Recordó que el 50% de lo recaudado desde 2001 representó unos USD 3.800 millones para el Estado, destinado también a mantener aeropuertos regionales integrados a circuitos turísticos.

En paralelo, el Estado evalúa cambios en la TUUA para conexiones nacionales, lo que podría reducir el costo de tránsito interno. Sin embargo, LAP advierte que si esta tarifa llega a cero, el Estado deberá compensar ingresos no percibidos. Este ajuste podría alterar el equilibrio financiero de la concesión y generar nuevos debates sobre cómo sostener servicios e inversiones en el terminal.